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长沙新港扬帆正当时

日期:2018-9-14
 

   吞吐量连创新高 滚装码头即将投产

长沙新港扬帆正当时

   9 月 5 日,初秋的长沙艳阳高照,长沙新港码头却一片繁忙景象,高大的龙门吊在轨道上来回移动,将集装箱装上卡车;岸边的吊机挥舞长臂,将卷钢有序装上货船。湖南长沙新港有限责任公司董事长唐忠良高兴地说,长沙新港近日喜报频传,8 月公司件杂散货吞吐量创历史新高,10 月又将迎来湖南首个汽车滚装码头投产。

 

   吞吐量纪录屡刷新

   近几年,长沙新港外贸出口集装箱占全省的 60%以上,承担了长沙市及湘中地区 60%以上的内支线集装箱运输任务。

   “最近几个月,公司抓住夏季丰水期的机遇,全体职工上下齐心、一切服务于生产,收到良好效果。件杂散货码头近 3 个月吞吐量一月一台阶,连续刷新纪录。6 月份 44.62 万吨、7月份 46.38 万吨、8 月吞吐量更是达到了 58 万吨,这也是建港以来公司首次单月吞吐量破 50 万吨。”唐忠良向笔者介绍,“集装箱码头生产亦形势喜人 ,1-8 月 完 成 吞 吐 量 10.6 万 标 箱 。其中 5 份完成集装箱吞吐量 17266标箱,创建港以来单月集装箱吞吐量新高。”

   主动调整创佳绩

   唐忠良告诉笔者,集装箱方面取得现在的成绩和大家的努力分不开,另外“水铁公”联运也贡献不少。

   今年一季度,由于大宗货源汽配箱减少等客观原因,集装箱吞吐量仅完成 2.7 万标箱。若按此进度,年初制定的全年吞吐量 15 万标箱的目标根本无法完成。公司高度重视,立刻组建了业务小组进行市场调研,优化服务流程,满足客户需求,经过努力,出运量大幅增加。

   公司还积极调整货源结构,使得进口内贸粮食箱量同比增长136.72%;轮胎类箱量同比增长 84.17%,出口增长 156.42%。

   在生产工艺上,该公司优化操作流程,作业效率显著提高,平均装卸船效率达到 28.82 自然箱/小时。

   “2015 年,长沙新港推出‘水铁公’联运模式,来自华菱衡钢的钢管首次通过多式联运在我港出口海外,为企业 降 低 物 流 成 本20% 以 上 。”唐 忠 良说,如今,很多钢制品、粮食等货物都采用水铁公联运模式在新港中转,是港口货源的中坚力量。

   滚装码头将上线

   据介绍,今年 9 月,长沙新港将建成湖南首个汽车滚装码头,10 月将迎来投产试运营,这是长沙新港三期工程重要组成部分。滚装码头投产后,湖南将结束不能水路运输汽车整车的历史。

   唐忠良告诉笔者,长沙汽车产业已晋升“千亿产业”行列,却一直只能依靠铁路或者公路将车辆运走。而从成本上来看,水路运输车辆只相当于铁路运输的一半,相当于公路运输的三分之一,而且质损率不到 5%,其经济性远远优于其他运输方式。

   唐忠良说,今后港口发展的三大主力方向将是集装箱、汽车滚装和钢材,港口功能也将逐步完备。长沙新港三期工程预计 2019 年全面投产。届时,长沙新港年吞吐量将达到 1500 万吨,铁路专线也进港,该港“水铁公”联运进一步升级,将成为集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸运输于一体、“水铁”无缝对接的现代化港口。

   长沙正在打造水陆空立体交通枢纽,长沙新港将扮演好自己在交通运输网络体系中的角色,使长沙尽享长江“黄金水道”的便利。他们将对接长江经济带,抓住机遇,走高质量发展之路,为更好地服务区域经济作出更重要的贡献。

 

 

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